Ptt閒聊：新竹人究竟支不支持捷運？－hotome6538的部落格

林右昌強調，便利的交通是城市發展的基礎，他是念都市計畫出身，在歐洲20萬以上人口就不算小城市，尤其竹市轄內又有園區，輕軌應是標準配備，不僅可讓交通更便利，也可提升城市環境品質，如果這幾年大家肯定林智堅施政的成果與藍圖，也應相信他的好搭檔鄭宏輝，有1位好立委來配合，可以讓市政工作「事半功倍」，相信這個組合是城市成功進步的方程式。

鄭宏輝則表示，新竹市面積104平方公里、人口44萬，基隆市面積132平方公里、人口37萬，兩個城市在規模、行政層級上有很多值得交流討論之處。

林右昌上任來顛覆大眾對雨都基隆潮溼、陰暗的印象，讓街道變得更整齊乾淨，打造具美感的公共建設，例如成功改造正濱漁港與東岸停車場，翻轉了基隆市門貌，找回基隆人的光榮感。

鄭宏輝說，園區有15萬從業人口，為了提升新竹交通便利性，新竹隊不斷爭取五楊高架延伸至新竹，也在市區也推動輕軌運輸系統。

根據報導：https://house.ettoday.net/news/1230962

事實上，新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫，新竹市、新竹縣一直「溝通不良」。新竹縣楊文科縣長5月才指出，新竹縣、市是一個關係緊密的大新竹生活圈，兩縣市與科學園區之間的交通往來相當密切，不過108年度，與新竹市召開多次會議討論整體路網，但109年4月22日交通部鐵道局召開之「新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫報告書」會議，只審議優先推動的路線-紅線（沿用台鐵六家線跨新竹市）部份，卻未考慮新竹縣、市之整體路網，且根本沒與新竹縣達成共識，2次向鐵道局表達立場，仍未獲回應。

新竹縣認為，大新竹輕軌仍應以環狀路網進行規劃，不該只用單線路網定調，且現有的台鐵新竹站到高鐵新竹站只要19分鐘，若以紅線輕軌取代，車程需增加到40分鐘，運輸效益不高且無法符合真正旅次需求，更何況花費工程經費（扣除用地費）約357.74億元，竹科負擔25%，整體路廊只考慮竹市東西向路網與高鐵站結合，卻沒有把竹北市串聯新竹市境內的南北向整體路廊考慮進去，對此相當失望。

另外，竹縣5月21日發聲明稿指出，「大新竹輕軌案」是竹縣市共同擬定，但4月22日交通部鐵道局審議，新竹市所提報內容，卻只有保留縣市銜接，台鐵六家站到新竹站部份，未見新竹市、新竹縣兩邊多次協商結果，如輕軌藍線延伸竹北市區部分等。

竹縣認為，要解決大新竹交通問題，要花357.74億元，竹科負擔25%，卻可能達不到當初的目標，還不如優先推動拓寬竹科道路或跨越頭前溪的計畫，包括台一替代道路、經國橋銜接興隆路替代道路。

至於新竹市，最近則是爭取到「國道1號五楊高架南延案」，已於2020年5月由行政院核定通過，竹市表示，若完工後台北到新竹預計只要45分鐘，可以解決新竹人最在意的上下班交通問題。

原文網址: 竹科人悲劇塞車！「新竹為何不蓋捷運？」　網嘆：爛得要命 | ETtoday房產雲 | ETtoday新聞雲 https://house.ettoday.net/news/1230962#ixzz6kCVRO71T

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新竹地區輕軌及大新竹GRT系統

在竹竹苗輕軌遭行政院退件後，2012年新竹市市長許明財在與新竹縣政府會談中，提出商請縣府同意市府擔任新竹地區輕軌計畫規劃主辦單位[22]，其後向中央提出了《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》，再度將輕軌範圍縮回新竹縣市[23]:4-5。

2013年12月，許明財擬訂新竹市PRT BOT試辦計畫，自新莊車站經埔頂路、慈雲路、光復路一路高架到新竹車站，第一期長度約8.4公里，經費60億餘元[24]。隔年8月，新竹市副市長游建華考察歐洲GRT[d]及PRT系統向市府報告[25]。同時，高鐵局副局長張武訓也表示新竹適合使用門對門的PRT系統[26]。隔月，許明財提出16.9公里、21站、預算約90多億元的高架G/PRT路線規劃[27]（亦有135億的報導[28][e]），分為兩條路線，其一為「園區至市區東大吉羊站」；另一為「園區至竹北縣政九路站」，兩路線相連即為《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》中的路線[29]。並向行政院爭取900萬元經費來規劃新竹輕軌捷運[30]，其後獲交通部核准推動G/PRT快捷運輸系統[31]。

2014年11月，新捷開發公司向市府提出「民間自行規劃參與新竹市大新竹GRT系統建置興建營運移轉公共建設案」案，於新竹市採GRT系統興建大眾捷運系統，規畫建設一「光復線」，自光復地區經新竹車站後以新莊車站為終點，設11站，全線採高架方式建置，預留三條延伸線的空間[32][28]，新竹市政府交通處長期許此能以中、短程人數的載客量，來紓解竹科到市區的交通問題[31]。隔年1月，新竹縣縣長邱鏡淳與新捷開發公司、荷蘭個人捷運系統公司2getthere簽署備忘錄，希望共同推動該系統，在該會議上的路線圖則分為紅、黃、綠、藍四線，並預留四條延伸線[33]。

同時新竹市政府則因政黨輪替，2015年初態度轉為認為還得再審慎評估[34]；並提出先行駛兩條輕軌先導公車，分別是香山到高鐵的綠線，以及南寮到竹中的藍線 [35]，兩線後來於年底及隔年初開始行駛。2015年4月14日，新竹市政府召開「大新竹GRT捷運系統民間自提BOT案」審查會議，委員相繼提出「不該把困難交給政府解決」、「簡報與規劃構想書不一致」、「看不出可行性」、「要求政府承諾事項不合理」、「人口不足」及「資本額不符法律規定」等意見，否決該案[36]。

在民間推動GRT系統的同時，2014年12月，《新竹地區輕軌系統建設及周邊土地開發計畫可行性研究》以經費800萬招標完成，新竹地區輕軌開始進行可行性研究[37]。在可行性研究中，評估新竹縣市共有6條潛力路線[23]:4-21；礙於預算等考量，將之整併為2條可互相直通的路線，大致沿用了2012年提出的《新竹地區輕軌系統建設計畫申請書》中的路線，其中新莊車站至竹北車站這條列為第二階段[23]:4-29。兩階段共21.7公里，設24個平面車站、3個高架車站，預算為257.61億元[23]:9-2。該可行性研究於2015年5月完成期中報告審定，在2016年完成期末報告並送出[38]，但期末報告未獲審定[1]:13。

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2012年建設計畫申請書內的優先路線
2015年1月新竹縣府簽署備忘錄的GRT系統路線圖[f]
2015年5月可行性研究期中報告內的路線，紅色為第一階段，綠色為第二階段
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新竹環線輕軌

2017年4月前瞻計畫書中的新竹環線輕軌路廊

2017年2月6日，蔡英文政府提出前瞻基礎建設計畫。同月16日，新竹市市長林智堅提出「大新竹輕軌路網計畫」，預計串聯高鐵特定區、竹科、新竹市舊城區及新竹縣竹北生活圈等4大核心區，而新竹市段的預算為200億元[39]。行政院於4月5日通過前瞻計畫核定本，該計劃書中大新竹輕軌計劃名目為「新竹環線輕軌」，路線也與2016年做的可行性研究報告路線不同，而是於新竹縣市形成一個環狀路廊，未有詳細路線、站點，預算為300億元，竹市負擔200億元，竹縣負擔100億元；而第一階段自新竹車站至新竹高鐵站約14.5公里長[40]。同年8月，新竹市政府向中央爭取到2400萬元經費，開始進行新竹環線輕軌可行性研究及新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫[41]，由中興顧問公司負責，並同時配合新竹大車站平台計畫 [42]。

2020年3月，新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫完成並送審交通部，交通部鐵道局於4月22日進行審查。該報告中，僅規劃了新竹市的路網，共計三線，並以紅線為先期路線，而新竹縣段只沿用了六家線路廊以及保留延伸的介面[1]。新竹縣縣長楊文科對此抗議環線輕軌未經過竹北形成環狀是欺騙民眾、只顧竹市未能照顧到新竹縣民權益，並認為先期路網的紅線與六家線重複且行車時間更久，應當以新竹縣規劃的自高鐵經竹北市光明六路轉中華路到新竹市的藍線為優先[2][43]。而新竹市政府則回應與新竹縣政府多次開會來整合路網，縣府卻遲遲無法提出充分資料，怕前瞻計畫經費遭取消才僅送審新竹市部分的路網，並籲新竹縣政府自己進行捷運路網評估[44]。而楊文科則指出整體工程經費357.74億元[g]，不符經濟效益與人民需求，其中竹科負擔的25%，應當拿來興建多座跨頭前溪橋、拓寬竹科道路、闢建停車場和增加公車路線班次，比輕軌計劃實用，他不打算再去爭取輕軌[45][46]。